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9 de los barcos más grandes del mundo jamás construidos

9 de los barcos más grandes del mundo jamás construidos

Algunos de los barcos más grandes del mundo vienen en forma de petroleros, cargueros y cruceros. Estas megamáquinas son maravillas de la ingeniería y contribuyen a una enorme por ciento de los bienes transportados en el mundo, sin mencionar a las personas.

¿Y quién dice que el tamaño no importa?

La simple vista de uno de estos superpetroleros de cerca hace que uno se dé cuenta de la verdadera gravedad de las técnicas de fabricación y diseño involucradas en el proceso de construcción. Estas máquinas monumentales requieren sistemas de propulsión masivos. Algunos diésel, algunos nucleares, algunos eólicos y algunos incluso con energía solar.

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Los barcos vienen en varios tamaños, adecuados para diferentes aplicaciones. Algunos buques de guerra requieren grandes motores diesel para el transporte eficiente de contenedores a larga distancia, mientras que algunos de ellos incorporan sistemas de propulsión nuclear para permanecer en el mar durante meses y meses. Pero no importa el método de propulsión, la ingeniería detrás de estas máquinas es bastante espectacular.

Sin embargo, estos barcos no son tan ecológicos. Según fuentes como la Comisión Europea, el transporte marítimo contribuye a alrededor de3% del total mundial de emisiones de dióxido de carbono. Por esta razón, cada vez más barcos están equipados con motores de bajo consumo y sistemas híbridos.

Para echar un vistazo rápido a los 9 barcos más grandes del mundo sobre los que está a punto de leer, también puede ver este video.

Sin más preámbulos, aquí hay una lista de algunos de los barcos más grandes que existen.

1. ElKnock Nevis es uno de los barcos más grandes del mundo

Uno de los barcos más largos y pesados ​​jamás construido fue un petrolero conocido como el Knock Nevis. los Knock Nevis, o Mont como se conocía anteriormente, era un superpetrolero ULCC que finalmente fue dado de baja en 2009.

los Knock Nevis era el objeto más grande y en movimiento creado por el hombre en el planeta. De popa a proa, el barco era más largo que la altura del Empire State Building. El barco se extendió1,504 pies (458,45 toneladas) y tenía un asombroso tonelaje bruto de 260,941 GT(214 793 NT).

Knock Nevis fue construido originalmente en 1979 por Sumitomo Heavy Industries, Japón. En 1988, el barco sufrió graves daños y se hundió en el Estrecho de Ormuz durante la guerra Irán-Irak, pero fue recuperado y reparado, y más tarde volvió al servicio activo con el nombre Gigante feliz.

Más tarde fue comprada por el noruego Jorgen Jahre en 1991 y rebautizada como Jahre Viking donde sirvió para 13 años. Finalmente, fue comprada por First Olsen Tankers y renombró Knock Nevis.

los 35-el barco de la tripulación tenía una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) y fue propulsado por una sola hélice, 30 pies (9 mt) en diámetro. Los Nevis tomaron ~ 5.5 millas(9 kilómetros) para reducir la velocidad de crucero para quedarse quieto y tenía un círculo de giro de 3 kilometros(~ 2 millas).

2. Los superpetroleros de la clase TI son barcos realmente enormes

Algunos de los petroleros más grandes que todavía están en funcionamiento son los superpetroleros de la clase TI. La flota de Tankers International L.L.C consta de TI África, TI Asia, TI Europa, y TI Oceanía.

Estos mega petroleros fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Okpo, Corea del Sur en 2003 para la empresa Hellespont.

El rango de TI es78 metros (256 pies) más corto que el mencionado anteriormente Knock Nevis en 'solo' 380 metros(1.247 pies) en longitud. La gama TI tiene un tonelaje de 234,006 GT(162,477 NT) y puede navegar en 16,5 nudos (30,5 km / h; 18,9 mph) completamente cargado.

Los barcos de TI fueron nombrados por primera vez Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolisy Helesponto Tara pero fueron comprados por Overseas Shipholding Group (OSG) y Euronav NV, un armador belga en 2004, por lo que se les dio nuevos nombres.

TI Asia y TI África se convirtieron en buques de almacenamiento de petróleo FSO en 2010. Sin embargo, TI Europa y TI Oceanía todavía están en funcionamiento como ULCC.

3. Los barcos Q-Max también se encuentran entre los barcos más grandes del mundo.

Los transportadores de gas natural licuado de tipo membrana más grandes del mundo son los barcos Q-Max. Tienen un tonelaje bruto de 162.400 GT y abarcar 1,132 pies (345 toneladas) en longitud. Los barcos Q-max tienen una capacidad de 9,393,701 pies cúbicos (266.000 metros cúbicos) y viajar a 19,5 nudos (36,114 km / h; 22,4 mph).

Hay catorce barcos Q-Max en circulación y llevan los nombres: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira y Rasheeda. Los barcos fueron construidos por Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

El primer barco Mozah se completó en 2007 y la ceremonia de nombramiento se llevó a cabo en el astillero de Samsung Heavy Industries en Corea del Sur. Todos los barcos Q-Max operan bajo la compañía de transporte de gas de Qatar Nakilat. Los barcos Q-Max son los barcos más grandes que pueden atracar en las terminales de GNL en Qatar y, por lo tanto, su nombre lleva el sufijo "Max".

4. Otro de los barcos más grandes del mundo es el CSCL. Globo

En noviembre de 2014, se llevó a cabo una ceremonia de nombramiento del barco más grande del mundo utilizado para el transporte de contenedores en ese momento, el CSCL Globo. El CSCL Globo fue el primero de cinco 19.000 TEU buques portacontenedores pedidos por China Shipping Container Lines (CSCL) en 2013.

El CSCL Globe se compró a Hyundai Heavy Industries y se instaló en el circuito comercial Asia-Europa. La mega nave tiene una longitud de 400 m (1312 pies) y tiene un tonelaje bruto de 187.500 GT.

El CSCL Globe es propulsado por un 77,200 BHPmotor principal controlado electrónicamente que se dice que supera a otros 10,000 TEU buques portacontenedores en eficiencia del motor. El motor arde 20% menos combustible por TEU como resultado de la información que recibe de las condiciones del mar. Maersk adjudicó a la empresa de construcción naval Daewoo dos contratos que incluían 20 portacontenedores Maersk Triple E Class en aproximadamente US $ 200 millones por barco en 2011.

El CSCL Globo es ligeramente más grande que el buque portacontenedores Maersk Triple E Class, que tiene una capacidad de 18.000 TEU, en comparación con los Globos19.000 TEU. La clase Maersk Triple E es similar en longitud y puede navegar a 23 nudos (26 mph; 42 km / h).

Triple E representa los principios de diseño sobre los que se basan los barcos: economía de escala, eficiencia energética y mejora del medio ambiente. Los barcos de Maersk son actualmente los portacontenedores más eficientes en servicio.

5. ElOasis de los mares es un verdadero gigante del océano

los Oasis de los mares junto con Atracción de los mares y elArmonía de los mares, anteriormente conocidos como 'Proyecto Génesis', son los barcos de pasajeros o cruceros más grandes que existen. Construidos para la empresa Royal Caribbean, se entregaron en 2009, 2010 y 2016 respectivamente. Un cuarto recipiente,Sinfonía de los mares, se completó en marzo de 2018. En abril de 2019, el quintoOasis- barco de clase,Maravilla de los mares, estaba en construcción y también se ordenó un sexto barco sin nombre.

Los cruceros se extienden 1,181 pies (360 mt) de largo y puede acomodar un máximo de 6.296 pasajeros además de su 2.394 tripulantes. Estos barcos son los más rápidos de nuestra gran liga en 22,6 nudos (41,9 km / h; 26,0 mph) con un tonelaje bruto de 225.282 GT.

Los cruceros tienen suficientes actividades recreativas para mantener ocupadas a las familias durante semanas. Varios de los barcos incorporan dos simuladores de surf FlowRider, una tirolina que 82 pies (25 metros) de ancho y nueve cubiertas de altura, una pista de patinaje sobre hielo, dos 43 pies (13 mt) paredes altas para escalar, piscinas, una cancha de baloncesto de tamaño completo e incluso un parque acuático. los Oasis de los mares se estima que ha costado aproximadamente 900 millones de euros($ 1.24 mil millones) lo que lo convierte en el barco comercial más caro jamás construido.

los Oasis de los mares y elAtracción de los mares facilitar cruceros por el Caribe Oriental y Occidental durante siete noches, y ser pasajero en uno de estos gigantes es verdaderamente una experiencia espectacular. ¡No es de extrañar que sea tan popular!

6. El RMS Reina María 2 es un barco impresionante

Hasta la fecha, el transatlántico más grande del mundo es el RMS Reina María 2. Esta maravilla flotante es la sucesora de RMSReina Isabel 2 (QE2)y es el primer transatlántico importante construido desde 1969.

Nombrada por la reina Isabel II en 2004 en honor al primer Queen Mary, realizó su viaje inaugural en 2004 e incluso realizó un histórico viaje transatlántico hacia el este junto con el que pronto se jubilará. QE2. RMSReina María 2 es actualmente el único transatlántico en servicio que opera entre Southampton y Nueva York.

Sin embargo, el barco también se utiliza para un crucero mundial anual como crucero de pasajeros. El RMS Reina María 2 tiene una longitud de popa a proa de1,132 pies (345 toneladas) y un tonelaje bruto de148,528 GT. Ella puede acomodar 2,620pasajeros además de ella 1.253 tripulantes a una velocidad de 30 nudos(56 km / h; 35 mph).

Aunque el RMS Reina María 2 es 50 pies (15 metros) más corta que los transatlánticos más grandes, sigue siendo el transatlántico más grande jamás construido.

La diferencia entre un transatlántico y un crucero es que el primero está construido con el propósito de transportar pasajeros de un destino a otro, generalmente a través de una gran extensión de mar abierto (como el cruce transatlántico entre América del Norte y Europa). Mientras que un crucero generalmente está diseñado para realizar viajes de placer, más cerca de la costa, navegando entre puertos.

Esa no es la única diferencia. Los transatlánticos, que están diseñados para realizar viajes largos, a menudo se encuentran con un clima severo. Por esta razón, el barco debe construirse más fuerte que los cruceros con un arco estrecho y profundo.

Los cruceros a menudo viajan más cerca de la tierra y, por lo tanto, tienen menos posibilidades de encontrarse con las duras condiciones del mar. Por tanto, pueden construirse con un arco más corto y ancho, lo que les permite atracar en un mayor número de puertos. Además, la forma de caja también permite que el barco albergue más pasajeros. Como la velocidad no es una preocupación importante para los cruceros, tienden a ser más eficientes en combustible que los transatlánticos. El RMS Reina María 2 es actualmente el único transatlántico en servicio, desde el retiro de RMS Queen Elizabeth 2 en 2008.

7. El USS Empresa (CVN-65) es la guerra encarnada

No, no es la nave estelar de Star Trek, pero lleva el mismo nombre. Cuando se trata de buques de guerra, USS Empresa fue el buque de la armada más largo jamás construido.

Era un portaaviones de propulsión nuclear anteriormente conocido como CVA (N) -65, y era el único barco de la clase Enterprise de portaaviones. El nombre ha sido adoptado por el futuroGerald R. Ford-portaaviones USSEmpresa (CVN-80).

Este barco tiene bastante historia y hasta el día de hoy sigue siendo una maravilla de la ingeniería. Octavo en la fila para llevar el nombre, el USSEmpresa abarcado1,122 pies (342 toneladas) de largo, fue diseñado para llevar 4.600 militares, y crucero en 33,6 nudos(38,7 mph; 62,2 km / h). También fue el primer portaaviones de propulsión nuclear y, en el momento de su desmantelamiento, el tercer buque comisionado más antiguo de la Marina de los EE. UU.

El USS Empresa(CVN-65) fue dado de baja en 2017 después de más de 55 años de servicio consecutivo. Esto es más largo que cualquier otro portaaviones estadounidense hasta la fecha.

Dado que el mundo ha cambiado a un ritmo tan espectacular en comparación con la década de 1960, incluso un barco que estaba en la cima de la tecnología tuvo que finalmente ser enterrado.

8. El Club Med 2 es enorme

Lanzado en 1992 en Le Havre, Francia, elClub Med 2 es uno de los veleros más grandes del mundo. El barco en sí es 636 pies (194 toneladas) de longitud con un peso de 14,983 toneladas.

El barco puede acomodar 386 pasajeros además de 214 tripulantes. El Club Med 2 tiene una velocidad de crucero de 10-15 nudos (19-28 km / h) y actualmente opera como crucero. Navega por las aguas del Mediterráneo y el Mar Adriático durante el verano y del Caribe en el invierno.

Tiene cinco mástiles controlados electrónicamente para una máxima eficiencia. Además, combina la potencia de las siete velas operadas por computadora con dos motores eléctricos impulsados ​​por cuatro generadores diesel. Este sistema híbrido permite Club Med 2 para alternar entre combustible y energía limpia.

Club Med 2barco hermano, Club Med 1 fue vendido a Windstar Cruises en 1998 y renombrado como elWindsurf.

El calado relativamente bajo del barco, en comparación con los cruceros más grandes, le permite utilizar anclajes más pequeños. El barco navega durante la noche, haciendo una parada cada mañana. También ofrece diversas actividades recreativas, como bailes de salón, bridge, espectáculos musicales, deportes acuáticos y mucho más.

los Club Med 2Los destinos europeos incluyen puertos en el Mediterráneo, Adriático y el Mar Egeo. Los viajes transatlánticos se ofrecen en primavera (hacia el este) y otoño (hacia el oeste) y son grandes experiencias para todos aquellos que aman la vida en el mar.

9. El Planeta Solar es un barco muy interesante y grande también

Una forma de propulsión que no se utiliza a menudo en la industria del transporte marítimo es la energía solar. La gran superficie requerida para los paneles solares dificulta su incorporación a los barcos de transporte.

Sin embargo, el equipo de PlanetSolar ha desarrollado un 100 pies (31 toneladas) largo, 50 pies (15 mt) amplia nave que es capaz de capturar casi 103,4 kW de energía solar para alimentar su 20 kW motor. El barco puede navegar a una velocidad media de alrededor8 nudos (15 kph o 9 mph).

los 60 toneladascosto del catamarán18 millones de euros (24,4 millones de dólares) para construir y es el barco de energía solar más grande del mundo. Fue diseñado por LOMOcean Design y construido en el Knierim Yacht Club en Kiel, en el norte de Alemania.

El barco fue botado con éxito en 2010, después de 14 meses de construcción. Para lograr el máximo potencial fotovoltaico, el barco cuenta con aletas de extensión cubiertas con energía solar que sobresalen del puerto y estribor del barco.

SunPower proporcionó aproximadamente 38,000 células fotovoltaicas completamente negras de próxima generación que se utilizaron en la superficie del barco. Los paneles solares tienen una aclamada eficiencia de 22 por ciento, que creen que son las células solares de mayor eficiencia disponibles en el mercado en el momento de la construcción.

El proyecto fue concebido por Raphaël Domjan quien, junto con el francés Gérard d'Aboville, realizó el primer viaje alrededor del mundo alimentado íntegramente por energía solar. Su viaje finalizó el 4 de mayo de 2012, tras recorrer una distancia de más de 60000 kilometros(37.000 millas).

Aunque no tiene la intención de reemplazar las embarcaciones de agua convencionales, el equipo de PlanetSolar aplaude el hecho de que su barco fue el primero en sortear el mundo solo con energía solar.

Ver el vídeo: Titanic VS cruceros modernos (Octubre 2020).