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Aquí hay un vistazo más de cerca al Ekranoplan Clase Lun de 1987 de la Armada Soviética

Aquí hay un vistazo más de cerca al Ekranoplan Clase Lun de 1987 de la Armada Soviética

¿Qué obtienes cuando cruzas un barco con un avión? Algo parecido al ekranoplan soviético, eso es lo que obtienes. Estos increíbles barcos son vehículos de efecto suelo que fueron construidos y utilizados por las marinas soviética y rusa desde 1987 hasta finales de la década de 1990.

Esta nave utilizó sus grandes alas para deslizarse sobre la superficie del océano a unos 4 metros o menos. Aunque pueden compartir características con aviones, hidroaviones, aerodeslizadores e hidroalas, aprovechan un principio muy diferente y son una tecnología separada. Están clasificados por la Organización Marítima Internacional como buques marítimos.

[Fuente de imagen:Wikimedia Commons]

Estas increíbles piezas de equipo no son ni un avión, un aerodeslizador ni un barco, sino algo bastante distinto como forma de transporte. Las aplicaciones para uso militar les permiten despegar y aterrizar en el agua, lo que elimina la necesidad de muelles y pistas. Pueden transportar mucha más carga que los aviones convencionales de tamaño equitativo. También tienen altitudes de crucero muy bajas, lo que les permite deslizarse literalmente "por debajo del radar".

La Clase Lun soviética es ahora el único ejemplo de ekranoplans en acción, pero sin duda es uno de "aspecto malo". Por esta razón arbitraria y no negociable, nos centraremos en eso como un ejemplo de esta tecnología.

[Fuente de imagen: igor113]

Cómo funciona Ekranoplans

Los aviones de ala fija están expuestos a un fenómeno llamado "efecto suelo" cuando están cerca de una superficie fija, como una pista. Este efecto significa que la aeronave ha aumentado la sustentación y reducido la resistencia aerodinámica en estas circunstancias. Cuando las aeronaves están aterrizando, el "efecto suelo" puede dar al piloto la percepción de que la nave está "flotando". Durante el despegue, el "efecto suelo" puede reducir temporalmente la velocidad de pérdida del avión. El piloto puede volar justo por encima de la pista mientras la aeronave acelera para aumentar la velocidad.

"Cuando la proximidad del suelo u otra superficie con suficiente densidad interrumpe el derrame de aire alrededor del ala responsable de disminuir la sustentación de esa ala, entonces usted, un pájaro, un avión o un superhombre, está experimentandoEfecto suelo ". DisciplesOfVuelo

[Fuente de imagen:igor113]

Este efecto se crea cuando la aeronave vuela a muy baja altitud en o por debajo de la longitud de la envergadura o el diámetro del rotor de la aeronave. Los vórtices de las puntas de las alas y la caída detrás del ala se interrumpen debido a la proximidad al suelo, lo que provoca el fenómeno. Cuando se vuelan muy cerca del suelo, estos vórtices no pueden formarse eficazmente debido a la obstrucción del suelo. Esto da como resultado una menor resistencia inducida que aumenta la velocidad y la sustentación del avión. Bastante ingenioso.

Abrazador de tierra

Las alas generalmente crean sustentación al desviar las masas de aire que se aproximan hacia abajo. Este aire desviado crea fuerzas resultantes en el ala empujándola hacia arriba, creando así sustentación. Cuando se vuela cerca de una superficie "sólida", la presión del aire aumenta en la superficie inferior del ala. Este fenómeno también ha sido apodado "efecto de ariete" o "cojín" que aumenta las relaciones de elevación a arrastre. Cuanto más bajo o más cerca del suelo esté el avión, mayor será el efecto. Mientras está bajo la influencia del efecto suelo, el ala requiere un ángulo de ataque más bajo para producir la misma cantidad de sustentación. Si el ángulo y la velocidad permanecen constantes, se produce un aumento del coeficiente de sustentación. Esto explica el efecto flotante percibido que sienten los pilotos.

[Fuente de imagen:igor113]

Los aviones de alas bajas se ven más afectados por el efecto suelo que los aviones de alas altas. Los cambios en los errores de vórtices de lavado hacia arriba, hacia abajo y de punta de ala pueden ocurrir en los sistemas de velocidad del aire mientras que la influencia del efecto suelo. Esto se debe al hecho de que pueden producirse cambios en la presión local en la fuente estática. La composición de la superficie fija o de la superficie del suelo también afecta la intensidad del "efecto suelo". Si la superficie era de hormigón u otra superficie lisa y dura, esto producirá más efecto que, digamos, superficies de agua o escombros.

Vehículos de efecto suelo

Muchos vehículos se han diseñado para aprovechar este fenómeno. Todos los aviones vuelan a través del efecto suelo en algún momento durante el despegue y el aterrizaje. Sin embargo, las naves que están diseñadas específicamente para el uso del efecto de suelo generalmente no pueden tomar "vuelo libre" una vez que están fuera del efecto de suelo. Las embarcaciones que pueden entrar en vuelo libre normalmente solo pueden hacerlo durante una corta distancia. Debido a esto, estas embarcaciones a menudo tienen licencia como barcos en lugar de aviones. Dicha embarcación a menudo incluirá alas delta, alas ekranoplan o alas en tándem.

[Fuente de imagen:igor113]

Un gran ejemplo fue el ekranoplan ruso / soviético de la clase Lun, apodado el "pato" por la OTAN. Esta nave fue diseñada por Rostislav Evgenievich Alexeyev y fue utilizada por la Armada soviética y rusa desde finales de la década de 1980, hasta finales de la década de 1990, según se informa. Esta impresionante nave tenía ocho turbofan Kuznetsov NK-87 montados en canards cada uno pateando 127,4 kN de empuje. El buque tenía un casco de hidroavión y una gran placa deflectora en la parte inferior para proporcionar un "paso" para el despegue. El pato tenía una velocidad máxima de crucero de alrededor 550 kilómetros por hora. Este "barco" fue diseñado específicamente para la guerra anti-superficie y llevaba misiles guiados P-270 "Mosquito". Los misiles se alojaron en seis lanzadores de misiles que se montaron en pares en la superficie dorsal del fuselaje. Los misiles se guiaron utilizando sistemas de seguimiento avanzados en el morro y la cola.

Solo se construyó un modelo de esta clase, el MD-160, que entró en servicio en la Flota del Mar Negro en 1987. Esta nave experimental se retiró más tarde en la década de 1990 y ahora se encuentra, sin usar, en la estación naval de Kaspiysk. Los rusos planearon otra versión para su uso como hospital de campaña móvil para un despliegue rápido. Sin embargo, nunca se completó porque se recortaron los fondos.

[Fuente de imagen:igor113]

Futuros desarrollos

Según ValueWalk, los rusos han revivido recientemente sus ambiciones de ekranoplan. La Oficina Central de Diseño de Hidroala (CHDB) ha estado desarrollando un ekranoplan desde 2015. El A-050 contará con aviónica y navegación modernas y tendrá un peso de despegue de 49,000 kilogramos y capacidad de carga de 8.000 kilogramos. Esta bestia estará propulsada por motores de refuerzo R-195 y tendrá una velocidad de crucero de 400 hasta 480 km / h. Debe tener un rango de 4,800 kilómetros.

La oficina mostró recientemente dos conceptos del nuevo ekranoplan en el salón aeronáutico MAKS. Los conceptos fueron para propósitos muy diferentes, uno diseñado como modelo de pasajeros y el otro como patrullero de alta velocidad con armamento de avance. El diseñador jefe de CHDB, Georgy Antsev, ha dicho que esta segunda opción será ideal para las operaciones contra la piratería y la vigilancia costera.

Fuentes:ValueWalk, BusinessInsider, DisciplesOfFlight

[Fuente de la imagen destacada: nhan tam / YouTube]

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