Arquitectura

Conectando continentes con el túnel de Eurasia

Conectando continentes con el túnel de Eurasia


El túnel de Eurasia, un proyecto de ingeniería civil muy esperado para Turquía, se inauguró ayer martes 20 de diciembre de 2016. Para garantizar que no se perdiera el día de la inauguración, ya se habían completado las casetas de peaje. Durante la noche también se realizaron trabajos febriles para asfaltar el distrito de Samatya (una de las bocas del túnel).

Su construcción marca una marca de agua para la infraestructura turca que mejorará significativamente los tiempos de viaje para los ciudadanos y las empresas en Estambul. El túnel permitirá a los vehículos cruzar de Europa a Asia, y viceversa, simultáneamente.

El túnel de Eurasia, Avrasya Tüneli en turco, es un túnel de carretera submarino que cruza el estrecho del Bósforo. los Túnel de 14,5 km conecta Kazlıçeşme en el lado europeo y Göztepe en el lado asiático de Estambul con 5,4 km de la ruta bajo el Bósforo.

Diseñado y construido para ayudar a reducir los problemas de tráfico de Estambul, el túnel se encuentra aproximadamente a 1 km al sur del túnel del tren submarino Marmaray. El nuevo túnel y ruta reducirán los tiempos de viaje en 85 minutos de 100 a 15 - ¡no está nada mal!

Si bien su construcción reducirá la presión sobre la infraestructura existente, también ayudará a reducir la contaminación del aire y el ruido de Turquía. Al abrirse, el túnel será la ruta más corta entre Kazlıçeşme y Göztepe. Esto reducirá los costos de combustible y en virtud de la liberación de gases de escape y los costos de mantenimiento de los vehículos.

Fuente: Avrasya Tüneli

Planificación del túnel

Concebido originalmente en 1997, el Túnel de Eurasia formaba parte del Plan Maestro de Transporte.

Sobre la base de este plan, en 2003 se llevó a cabo un estudio de prefactibilidad para el nuevo cruce del Bósforo. Se recomendó una solución de túnel como la opción más realista.

Encargado en 2005, Nippon Koei Company Limited para el Departamento de Transporte, Marítimo y Comunicaciones de Turquía, completó un estudio de posibles rutas. Los análisis ambientales, económicos, sociales y de costo-beneficio respaldaron la recomendación de 2003.

La ruta del Túnel de Eurasia ha tenido en cuenta la infraestructura existente, los puentes actuales, para permitir una distribución equilibrada del tráfico a través del Bósforo. La ruta planificada también debía considerar la ruta submarina más corta posible. Se consideraron otros factores como espacio suficiente para la construcción y operación (casetas de peaje, etc.).

Fuente de imagen: Avrasya Tüneli

Pagando al barquero

La construcción comenzó en 2011 con un costo total esperado de 1,25 mil millones de dólares. A diferencia del puente Fatih Sultan Mehmet, los peajes se cobrarán en los mostradores entre cada carril. Estos serán sistemas automáticos, sin dinero en efectivo, lo que reducirá significativamente el potencial de acumulación de tráfico.

Los peajes serán $ 4 más IVA para automóviles y $ 6 más IVA para minibuses en una dirección durante el primer año.

El túnel fue construido por Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ). ATAS diseñó y construyó el túnel y la infraestructura asociada. También operarán el proyecto durante 24 años y 5 meses. El túnel pasará a ser de propiedad pública una vez transcurrido este tiempo.

ATAŞ es una empresa propiedad igualmente del destacado contratista turco Yapi Merkezi y SK E&C de Corea del Sur.

El Bósforo, Fuente: Pixabay

Diseño

Según ATAŞ, el material excavado del proyecto llenaría 788 piscinas olímpicas. El cemento utilizado llenaría 18 estadios y la ferretería podría construir 10 Torres Eiffel. ¡Bien!

Como Estambul se encuentra en una región sísmicamente activa, el túnel ha sido diseñado para resistir un terremoto de magnitud 7,5. Los diseñadores afirman que el túnel no sufriría daños en el caso de un terremoto que se produzca una vez cada 500 años. Las operaciones pueden reanudarse "con ligeros trabajos de mantenimiento" en caso de un terremoto que se produzca una vez cada 2.500 años.

Los diseñadores afirman que el túnel es resistente a los tsunamis y que se puede usar como un búnker subterráneo (lo cual es una buena idea).

El túnel consta de tres secciones:

Lado europeo

Esta sección consta de cinco cambios de sentido, como pasos inferiores y siete pasos de peatones (como pasos superiores). Este tramo entre Kazlıçeşme y Sarayburnu es una carretera costera a lo largo de la costa del Mar de Mármara. Esta sección se ensancha en el segmento 1, que tiene aproximadamente 5,4 km (3,4 millas), de carriles de 3x2 a carriles de 2x4.

Cruce del Bósforo

El tramo de 5,4 km del túnel submarino, con dos cubiertas y dos carriles por cubierta. Esta sección contiene una plaza de peaje y un edificio administrativo en el extremo occidental y pozos de ventilación en ambos extremos del túnel.

Lado asiático

La ruta se ensancha nuevamente de carriles de 2x3 y 2x4 a carriles de 2x4 y 2x5, junto con un tramo de aproximadamente 3,8 km (2,4 millas) de la actual carretera D100 que une Göztepe con la autopista estatal Ankara-İstanbul.

El diseño del proyecto fue una operación conjunta con Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP y Jacobs Engineering. Una vez que las responsabilidades operativas pasarán a ATAS y al Municipio Metropolitano de Estambul.

El diámetro de los túneles excavados es de 13,7 metros con un diámetro interior de 12 metros. El forro tiene 60 cm de grosor. La profundidad más baja del túnel (bajo el nivel del mar) es de 106 m, mientras que su profundidad máxima debajo del lecho marino es de 61 metros.

Las sugerencias para el nombre del nuevo túnel incluyeron al propio Ataturk y al sultán otomano Abdulhamid II, un archiconservador cuya reputación ha experimentado un importante resurgimiento en Turquía en los últimos años.

Pero las autoridades se han decidido por el túnel Avrasya, mucho menos cargado de contenido político, a pesar de una campaña de alto perfil de los funcionarios para que el público envíe nombres.

"En las consultas públicas, salieron muchos nombres, pero Avrasya realmente era el más ideal", dijo Arslan.

Seguridad primero

La seguridad es una alta prioridad para el proyecto con salas de emergencia cada 300 metros. Estos son para proporcionar refugio a los ancianos y discapacitados. Como era de esperar, también existen rutas de escape entre los niveles de los túneles. El túnel también viene equipado con carriles de emergencia y telecomunicaciones ubicadas cada 500 metros.

Los límites de velocidad serán de 80 km / h (50 mph) con 40 km / h (25 mph) en los pasos inferiores con giro en U. Los diseñadores estiman que el flujo de tráfico aumentará de 80.000 a 130.000 vehículos por día para 2023.

No me detengas ahora

Las autoridades turcas, respaldadas por el éxito del túnel de Eurasia, están planeando un tercer túnel con tres cubiertas para transportar trenes y automóviles.

"Creo que el túnel de Eurasia facilitará enormemente la vida de los residentes de Estambul", dice el ministro de Transporte de Turquía, Ahmet Arslan. "Pero no nos vamos a detener ahí".

Este plan implica un nuevo tercer aeropuerto gigantesco para Estambul, el primer puente que cruza los Dardanelos e incluso un canal de envío al estilo de Suez para Estambul.

Imagen destacada cortesía de AA / Salih Zeki Fazlıoğlu


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