Aeroespacial

¿Qué significan todas esas señales en el aeropuerto?

¿Qué significan todas esas señales en el aeropuerto?

¿Alguna vez ha mirado por la ventana del avión y se ha preguntado qué significan realmente todas esas maravillosas líneas de colores, letreros y luces? Entonces has venido al lugar correcto. Aquí está nuestra breve guía de lo que dicen todos esos carteles.

Si desea saber más, la FAA es la autoridad central de la mayoría de los aeropuertos internacionales. También puede leer Kate Ascher's El camino a Go.

Las líneas

A menos que pases tu tiempo inmerso en una buena novela o leyendo un periódico durante los vuelos, o si, como yo, te gusta predecir el momento en que las ruedas del avión tocarán la Madre Tierra, podrías esperar que el piloto baje al parche más cercano de la Tierra. asfalto / hormigón posible en el rellano. Este definitivamente no es el caso; Existe todo un léxico de líneas e indicadores que los pilotos deben obedecer al aterrizar y despegar. La mayoría de los aeropuertos internacionales siguen los mismos patrones, definidos por los avisos de la FAA sobre las marcas de las pistas.

Primero está el "Blast Pad". ¿Cuánto dinero se gastó en este período, me pregunto? ¿A quien le importa? ¡Es impresionante!

Es posible que no note necesariamente esta área de la pista como pasajero, pero es la sección con chevrones amarillos al comienzo de la pista. Como sugiere el nombre, esta área está destinada a absorber o resistir el "estallido" de escape o el "lavado a presión" de los motores a reacción sin comprometer la sección principal de la pista o la tierra, los objetos y las personas circundantes. De hecho, esta área de la pista no está diseñada para soportar el peso de una aeronave.

La pista propiamente dicha comienza con el "Umbral". Así es como suena: una serie de líneas finas y largas que se utilizan para indicar el ancho de la pista.

Directamente encima del área del umbral encontrará un número, a veces seguido de una letra. Estos, de acuerdo con el FAA, denotan el nombre de la pista y corresponden a "la décima línea central azimutal magnética más cercana de la pista". Dado que hay 360 grados azimutales, los números de pista solo subirán hasta 36. La letra permite al aeropuerto en cuestión discriminar entre dos pistas paralelas, si las hay. La línea punteada se llama línea central por razones obvias y, nuevamente, actúa como una ayuda visual para los pilotos como lo hacen las marcas viales para los conductores de automóviles.

Hasta ahora todo va bien, pero ninguno de los anteriores está destinado a aterrizar (de hecho, aterrizar en la plataforma explosiva, en particular, podría ser catastrófico).

Para aquellos de nosotros que no somos pilotos entrenados, la sección de "toma de contacto" de la pista pasa desapercibida. En la imagen de arriba, notará las seis líneas verticales después del número de pista. Estos proporcionan una ayuda visual inequívoca a los pilotos durante el aterrizaje.

El lector más atento podría preguntar: "¿Qué pasa con las marcas rectangulares más gruesas en las pistas?".

En realidad, son ayudas visuales para los pilotos. Se denominan "puntos de puntería" y son lo que se supone que deben mirar los pilotos cuando llegan para aterrizar.

Los números, colores y signos

La fuente o tipografía de los signos también está regulada por la FAA. Por ejemplo, sus directrices incluyen disposiciones para que el número "1" tenga una punta horizontal para evitar confusiones. Todo el texto debe tener 60 pies de alto, excepto los números "6" y "9" debido a sus "colas".

Al eliminar personajes obsoletos, el aeropuerto debe pulirlos con chorro de arena, no pintar sobre ellos. Esto es para evitar que el nuevo marcado se deteriore y revele la información anterior. Eso explica las manchas o palabras de colores claros que puede ver en la pista.

¿Alguna vez has notado esos letreros rojos salpicados alrededor? Estos actúan como señales de alto para los pilotos. La FAA dice que estas son las "posiciones de espera" de una aeronave mientras está rodando o esperando para despegar. Los números están ahí para ayudar al controlador de tráfico aéreo a coordinar las idas y venidas.

Cuando un piloto llega a una línea corta en la entrada de una pista, el bloque rojo indica a qué pista está a punto de entrar. Por ejemplo, "18-36" indica que la pista 18 corre de izquierda a derecha y la pista 36 corre de derecha a izquierda.

Los letreros negros con un número le dicen al piloto cuántos miles de pies quedan en la pista, lo cual es útil saber incluso en unidades imperiales. Todo lo pintado de blanco se reserva para la propia pista, mientras que el amarillo se trata de rodaje o, en algunos casos, designa zonas prohibidas.

Las puertas se identifican con números y marcas amarillas cuando la aeronave se acerca al edificio de la terminal.

[Fuente de imagen:Gizmodo / Kate Ascher]

Las luces

La FAA no solo asigna estándares a la pintura y los letreros, sino también a la iluminación.

Dependiendo de dónde se siente como pasajero y del tipo de avión en el que viaja, es posible que no aprecie la gran cantidad de luces que los pilotos deben obedecer. Generalmente, lo más probable es que vea luces azules. Estos indican los bordes de la calle de rodaje o, si son blancos, indicarán el área de toma de contacto de la pista.

De acuerdo con la FAA, las luces verdes designan el umbral, donde comienza la pista real, mientras que el rojo siempre significa exactamente lo que crees que significa: ¡no vayas!

También puede notar luces blancas al acercarse a una pista. Estos forman líneas de luz cortas y distintivas que comienzan mucho antes de la pista. Son luces muy potentes e importantes para los pilotos y se llaman luces de aproximación.

Después de las luces de aproximación, hay una línea de luz más ancha que precede directamente a la pista. Esto proporciona una ayuda para los pilotos en una fase crítica del aterrizaje. En el punto en que el piloto pasa de usar los instrumentos de la cabina a sus propios ojos, debe apartar la vista del indicador de actitud. Si el clima es inclemente u oscuro, es posible que el piloto tenga problemas para identificar las señales de inclinación lateral necesarias para mantener la aeronave recta y nivelada. Esta barra de decisión cumple la función de un indicador de actitud externo que proporciona al piloto una ayuda visual en el aterrizaje.

Controversia LED

Ha habido un aumento en el uso de LED en calles de rodaje y pistas de todo el mundo. Claramente, esto hace una enorme diferencia en los resultados del aeropuerto, pero ¿son más seguros que las luces incandescentes? Algunos pilotos estadounidenses se quejan de que cegan o distraen durante el despegue y el aterrizaje.

"He oído eso, pero no estoy de acuerdo", dice el piloto comercial Chris Manno en un artículo sobre Gizmodo. "Puede ser un poco molesto, pero no causa ningún problema y, de hecho, creo que son una mejora con respecto a las luces antiguas", dice Manno, que las luces son más brillantes en condiciones de niebla, y hacen que sea mucho más fácil encontrar la pista. "Estamos empezando a convertir las luces de aterrizaje y rodaje de los aviones porque es mucho mejor",

Así que ahí lo tienes; sus viajes en avión nunca volverán a ser los mismos. Ahora puede mostrar a sus seres queridos lo que significan todos esos letreros, marcas y luces de colores.

Anexo de la calle de rodaje

Una imagen (bueno video) dice mil palabras ...

El siguiente video proporciona un excelente resumen de las señales, las marcas y la iluminación de las calles de rodaje:

Fuentes:GizmodoFAA

Ver el vídeo: Luces de Pista y ALS (Octubre 2020).