Inventos y Máquinas

15 inventores asesinados por sus propios inventos

15 inventores asesinados por sus propios inventos

Desde el comienzo de la aprehensión humana, los inventos sucedieron y siguen sucediendo.

El nivel al que ha llegado el mundo hoy es el resultado de las continuas contribuciones e invenciones de muchos inventores intelectuales.

Desde la chispa de una idea asombrosa hasta su diseño conceptual, los esfuerzos de los inventores son innumerables y, como resultado, superan continuamente los límites de lo posible.

Desde el hombre de las cavernas hasta Steve Jobs, los seres humanos dieron forma a los inventos cuando era necesario. Pero no todos los inventos se encuentran en el camino hacia el éxito. En la búsqueda de una mayor sabiduría, existe un riesgo adicional para la vida. En muchos casos, el inventor prueba él mismo su obra maestra. Debido a algunas fallas técnicas que surgen durante la fase de prueba, desafortunadamente, los creadores fueron asesinados por su propia creación.

Las personas en esta lista eligen el desafío sobre su propia vida, pero no antes de progresar por un bien mayor. Hemos recopilado algunos de los quince inventores que mataron por sus propios inventos. Esperamos que estas historias sirvan de lección para aquellos de nosotros que soñamos en grande y nos esforzamos por lograrlo.

Francis Edgar Stanley

Duración: 1 de junio de 1849 - 31 de julio de 1918
Invención: Stanley Steamer
Causa de muerte: accidente automovilístico

Francis E. Stanley inventó el automóvil basado en Steam Engine y lo fabricó junto con su hermano gemelo Freelan O. Stanley en 1897. Sus diseños fueron influenciados por el motor de vapor de George Eli Whitney. En 1898, los Stanley fueron invitados a la primera exhibición de automóviles de Boston, donde se probaron los autos para determinar su velocidad y sus habilidades para escalar colinas. Con una velocidad de 27 millas por hora, el Stanley Steamer estableció un récord de velocidad máxima y fue el único automóvil en llegar a la cima de la colina de prueba. Establecieron Stanley Motor Carriage Company.

En 1906, rompieron el récord mundial de la milla más rápida con una velocidad de 127 millas por hora (205 kph) en solo 28,2 segundos. Posteriormente, el 31 de julioS tEn 1918, Francis se estrelló contra una pila de leña mientras conducía un Stanley Steamer y trataba de mantener la distancia de un vagón agrícola que viajaba junto a su automóvil. En 1924, la empresa tuvo que cerrar debido a la popularidad de los motores eléctricos y de gas. Antes, le gustaba pintar retratos. A medida que las cámaras se iluminaban con cal, F.E. se convirtió en la Stanley Dry Plate Company. Sin embargo, los hermanos abandonaron la fotografía cuando se interesaron en el desarrollo de automóviles y vendieron el negocio de planchas secas a George Eastman de Eastman-Kodak por 500.000 dólares.

Franz Reichelt

Duración: 1879 - 4 de febrero de 1912
Invención: vêtement-parachute
Causa de muerte: caída libre

Sastre de profesión, este inventor francés solía dedicar todo su tiempo libre a diseñar y desarrollar un diseño de traje de paracaídas, inspirado en la idea de los aviones que recién asomaban en el horizonte. Después de la considerable cantidad de pruebas exitosas con varios maniquíes, se animó a probarlo él mismo. Al solicitar el permiso de las autoridades francesas, este sastre volador saltó de la Torre Eiffel con su paracaídas de fabricación propia, mientras se esperaba que usara una falsificación para la demostración.

Sus amigos intentaron disuadirlo, citando la velocidad del viento y otros factores. "Quiero probar el experimento yo mismo y sin engaños, ya que pretendo demostrar el valor de mi invento", dijo a los periodistas. Sin embargo, el destino ya había decidido un mal destino para su primer vuelo. Mientras saltaba de la torre Eiffel con el traje de paracaídas de una caída de 187 pies, murió instantáneamente al golpear la tierra congelada. Los periódicos describieron el traje como “solo un poco más voluminoso que la ropa ordinaria que se asemeja a una especie de capa con una gran capucha de seda.

Popular Mechanics informó que "su cuerpo era una masa informe cuando la policía lo recogió". Cuando los espectadores lo alcanzaron, estaba muerto, posteriormente una autopsia determinó que murió de un infarto durante la caída.

Henry Smolinski

[AVE Mizar. Fuente de imagen:Wikimedia]

Duración: 1933-1973
Invención: el coche volador
Causa de muerte: accidente de avión

Henry Smolinski era un ingeniero formado en Northrop. Como quería iniciar una empresa que se enfocara en llevar un automóvil volador al mercado, dejó su trabajo. Este ingeniero junto con su socio Hal Blake crearon un diseño único al acoplar un automóvil y un avión. Tomó alas del avión Cessna 337 y lo confederó con el Ford Pinto. El coche se conoce como AVE Mizar. En 1971, a través de su empresa Advanced Vehicle Engineers, se construyó un prototipo de los coches voladores. Los controles adaptativos hacen que el automóvil lo conduzca como un automóvil en el suelo o un avión en el aire.

A principios de 1973, la combinación de imaginación, determinación y pomposidad fue un éxito, convirtiendo al Mizar en una nueva sensación automotriz. Aunque fueron fallas en el motor durante la primera prueba de manejo, lograron conducirlo. A finales de 1973, Smolinski y Blake descubrieron que había un problema con las alas de los aviones. Mientras la pareja realizaba una prueba de manejo de rutina de Mizar, por el camino de entrada, las alas Cessna se separaron del automóvil.

Los dos inventores estaban en el aire en un Pinto. Su "Pinto Craft" golpeó la copa de un árbol y se estrelló contra una camioneta antes de estallar en llamas, observó un testigo. Después de este espantoso incidente, la idea fue descartada. La idea de pinto es terrible y maravillosa. La retrospección nos deja en un momento de silencio no solo por los dos hombres, sino por la extraña idea que murió con ellos.

Marie Curie

Duración: 7 de noviembre de 1867 - 4 de julio de 1934
Descubrimiento: radio
Causa de muerte: leucemia

Popularmente conocida como Madame Curie, esta física y química nacida en Polonia fue una de las científicas más famosas de su tiempo. fue la primera de los cuatro científicos que concedieron el Premio Nobel dos veces.

Junto con su esposo Pierre, fue galardonada con el Premio Nobel en 1903 de Radiactividad y en 1911 en Química. Según la BBC, la pareja Curie trabajó investigando la radiactividad, basándose en el trabajo del físico alemán Roentgen y el físico francés Becquerel. En julio de 1898, descubrieron un nuevo elemento químico llamado polonio. A finales de año, descubrieron el elemento más popular, el radio. Después de la muerte de Pierre debido a un accidente de tráfico en 1906, Marie asumió su puesto de profesora, lo que la convirtió en la primera mujer en enseñar en la Sorbona, París.

Su investigación actuó como un elemento fundamental en el desarrollo de la radiografía en cirugía. Como su extenso trabajo involucró una asociación con materiales radiactivos altamente poderosos, su salud comenzó a deteriorarse a fines de la década de 1920. Estaba afectada de leucemia y murió el 4th Julio de 1934.

Otto Lilienthal

[Sturmfugel de Lilienthal, 1894. Fuente de imagen:Siglo de vuelo]

Duración: 23 de mayo de 1848 - 10 de agosto de 1896
Invención: planeador
Causa de muerte: caída en picada

"¡Opfer müssen gebracht werden!" que significa "¡Deben hacerse sacrificios!" Estas fueron las últimas palabras del Otto Lilienthal. Conocido como un rey planeador, fue pionero en la aviación humana. El ingeniero con sede en Alemania fue considerado el primer hombre en lanzarse al aire, volar y aterrizar de manera segura a través de sus planeadores.

También fue una de las inspiraciones de los hermanos Wright, que más tarde diseñaron el avión. Aunque tuvo intentos fallidos en su infancia, estaba comprometido con la idea del vuelo humano.

Después de experimentar con ornitópteros, en 1889 publicó un libro “Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst” (Vuelo de pájaro como base de la aviación) que describía el vuelo de los pájaros con su tipo y estructura, sus teorías y la aplicación de los datos recopilados, que se convirtió en uno de los clásicos de la aviación.

Su primer planeador estaba listo para volar en 1891. Antes de su muerte en 1896, había construido 18 modelos de los cuales 15 eran monoplanos y el resto 3 eran biplanos. También había realizado más de 2000 vuelos en planeador.

Los periódicos y revistas de muchos países publicaron fotografías de Lilienthal deslizándose, impresionando positivamente al público. Por lo tanto, la opinión científica sobre las máquinas voladoras comenzó a surgir gradualmente en la era en la que volar se considera no científico.

Sin embargo, los planeadores de Lilienthal tenían una falla importante. Aparte de los movimientos continuos del piloto, no tenían ningún medio de control del vuelo. El piloto necesita doblarse y ejercitar una fuerza considerable para afectar la dirección y estabilidad del planeador. Al cambiar su peso, pudo equilibrar la nave.

Mientras volaba en 9th de agosto de 1896, Lilienthal cayó 17 metros, rompiéndose la columna vertebral. Lamentablemente, murió al día siguiente. Aunque estaba muerto y tenía fallas en el diseño, Lilienthal influyó en la industria de la aviación.

El 19 de febrero de 2016, Johannes Hogebrink publicó en Youtube una animación única de todas las fotografías originales de Lilienthal entre 1893 y 1896, con cortesía del Museo Lilienthal. Mira el video aquí:

Thomas Midgley Jr

[Fuente de imagen:Wikimedia]

Duración: 18 de mayo de 1889-2 de noviembre de 1944
Invención: sistema de polea de cama
Causa de muerte: Choke

La muerte de este inventor es muy sorprendente. Thomas Midgley fue un químico estadounidense conocido por sus dos inventos más populares: tetraetil plomo y diclorodifluorometano (un tipo de fluorocarbono comercializado con el nombre comercial Freon-12).

En 1930, Midgley descubrió un gas refrigerante inodoro, no tóxico y no inflamable que podría usarse en refrigeradores y acondicionadores de aire residenciales llamado diclorodifluorometano, que pronto fue producido comercialmente como Freón-12 por Kinetic Chemicals, Inc. Aunque fue aplaudido durante su tiempo, más tarde fue castigado por los mismos inventos.

Se le conoce como la persona que ha impactado desfavorablemente la atmósfera que cualquier otro organismo en la historia de la Tierra y también el único ser humano responsable de más muertes que cualquier otro en la historia.

Finalmente se vio afectado por la polio y el envenenamiento por plomo y lo dejaron en la cama. Necesitaba una gran ayuda incluso para levantarse de la cama. Esto lo animó a formular un elaborado sistema de poleas y cuerdas. A los 55 años, sucumbió a la muerte tras ser estrangulado por una de sus poleas. Ambos inventos lo devastaron.

Jean-François Pilâtre de Rozier

[Jean-François Pilâtre de Rozier. Fuente de imagen:Wikimedia]

Duración: 30 de marzo de 1754-15 de julio de 1785
Invención: globo aerostático
Causa de la muerte: Fuego (Quizás)

Jean-François Pilâtre de Rozier, con sede en Europa, fue el primer hombre en ascender en globo aerostático junto con el Marqués de Arlandes.

Aunque estudiaba farmacia en París, se sintió atraído por la química y la física experimental. Él es el hombre detrás de un aparato de respiración similar a un equipo de buceo, que ayuda a los trabajadores que trabajan en un entorno peligroso.

Era bien conocido por utilizar métodos extremadamente teatrales, e incluso más peligrosos, de mostrar prácticamente sus conferencias para captar la atención del público. Este hábito de ser el centro de atracción lo llevó a la tragedia.

Se ofreció como voluntario para ascender el globo junto con Marquis. Pilâtre de Rozier tenía envidia del estrellato Jean-Pierre Blanchard, el primer hombre en cruzar el Canal de la Mancha junto con el Dr. John Sheldon el 26th Julio de 1784.

Pilâtre de Rozier diseñó un nuevo tipo de globo doble con un globo de aire caliente debajo de un globo de hidrógeno.

El 15th En junio de 1785, Pilâtre de Rozier muere al caer al suelo. Aunque se desconocen las razones, se espera que una chispa de la fuente de calor haya encendido el hidrógeno y provoque un incendio.

William Bullock

Esperanza de vida: 1813-12 de abril de 1867
Invención: imprenta rotativa
Causa de muerte: pierna estrellada

William Bullock, con sede en Estados Unidos, improvisó la imprenta rotativa de Richard March Hoe en 1863. Debido a la mayor velocidad y eficiencia, esto revolucionó la industria de la impresión debido a su gran velocidad y eficiencia. También ha diseñado e inventado varios dispositivos, como una prensa de algodón y heno, una sembradora de semillas, un torno que corta la máquina y una sembradora de granos. La prensa de Bullock permitía rollos de papel grandes y continuos de forma automática, eliminando el sistema de alimentación manual de las prensas anteriores.

La prensa podía imprimir hasta 12.000 hojas por hora, que luego mejoró a 30.000 hojas por hora. Todo fue bien hasta que ocurrió un percance mortal. El 2 de abrilDakota del Norte, 1867 mientras ajustaba las nuevas prensas que se estaban instalando para el periódico Philadelphia Public Ledger, su pierna derecha se aplastó accidentalmente en la máquina cuando intentaba patear una polea.

Después de unos días, desarrolló gangrena. El 12 de abrilthEn 1867, Bullock murió durante una operación para amputarle la pierna.

Alexander Bogdanov

[Vladimir Lenin juega al ajedrez (jaque mate llorando) con Alexander Bogdanov durante una visita. Fuente de imagen:Wikimedia]

Duración: agosto de 1873 - 7 de abril de 1928
Invención: transfusión de sangre
Causa de la muerte:Insuficiencia cardiaca

Alexander Bogdanov intentó con entusiasmo cambiar el mundo. Tomador de riesgos de profesión, poseía muchos de los rasgos de un genio, pero muchos resultaron fatales. Estaba en múltiples disciplinas: medicina, economía, política, filosofía y escritura. Se estima que publicó cerca de doscientos volúmenes de trabajo, incluida la novela de ciencia ficción "Estrella roja" y su secuela "El ingeniero Menni". Lamentablemente, también creyó en algunas de sus ficciones, lo que lo llevó a la muerte.

Durante 1912 introdujo una metodología llamada Tectología, que era un estudio de la ciencia misma. Pero bajo el régimen de Stalin, fue ignorado en gran medida. Comenzó a experimentar con transfusiones de sangre en la década de 1920 para lograr la eterna juventud. Incluso convenció a Stalin para que creara el Instituto de Transfusión de Sangre. Después de 11 transfusiones de sangre, Bogdanov dijo que ha mejorado la vista y se ha quedado calvo. Pero lamentablemente, a los 54 años, intercambió un litro de sangre con un estudiante de física con rastros de tuberculosis y malaria.

Pero después de la transfusión, su cuerpo comenzó a fallar rápidamente y el 7 de abril de 1928, el corazón de Bogdanov falló y murió.

Thomas Andrews

Duración: 7 de febrero de 1873-15 de abril de 1912
Diseñado: Titanic
Causa de muerte: ahogamiento

Thomas Andrews fue un empresario y constructor naval irlandés. Como jefe del departamento de dibujo, uno de sus primeros trabajos en el que Thomas Andrews fue trabajar en tres superlíneas masivas: el Titanic fue uno de ellos.. Tomando cada paso hacia la atención al detalle durante el diseño, Thomas Andrews sugirió en primer lugar que los nuevos superliners tuvieran al menos 46 botes salvavidas, mamparos herméticos y un bastidor de doble cuerpo para proteger el barco de colisiones.

Aunque sus sugerencias fueron las mejores, la mayoría de ellas fueron ignoradas por la alta dirección. Andrews y un grupo de trabajadores de Harland y Wolff, también conocido como el grupo de garantía, estaban a bordo del barco más grande del mundo, el Titanic, en su viaje inaugural. El grupo de garantía era responsable del funcionamiento seguro del Titanic mediante una administración constante y recomendando las especificaciones requeridas.

El 14th Abril de 1912, a las 11:40 pm, cuando Titánico golpeó el iceberg, Andrews observó la ligera vibración. Después de una serie de discusiones seguidas de una inspección, le comunicó al Capitán Smith que Titánico sólo le quedaba de una hora a una hora y media de vida antes de sumergirse en el fondo del océano. Siendo consciente de la cantidad de botes salvavidas y de personas en las que caben, hizo todo lo posible para evacuar a la mayor cantidad posible. Algunos sobrevivientes testificaron ver a Andrews en la cubierta del barco encontrando chalecos salvavidas, alentando a la gente a subir a los botes salvavidas y guiando a los oficiales. El cuerpo de Thomas Andrews nunca fue recuperado. Por sus esfuerzos, Thomas Andrews fue considerado un héroe, que sacrificó su vida por los demás.

Max Valier

[Fuente de imagen:Museo de Historia Espacial de Nuevo México]

Duración: 9 de febrero de 1895 - 17 de mayo de 1930
Invención: Rocket Car
Causa de muerte: explosión

Max Valier, con sede en Austria, fue un pionero de los cohetes, que ayudó a fundar la Verein für Raumschiffahrt alemana (VfR - Sociedad de vuelos espaciales) el 5 de julio de 1927, que era la sociedad de cohetes para principiantes más grande del mundo.

Dedicado su vida a la investigación de la ciencia espacial, Max Valier continuó difundiendo la popularidad de los vuelos espaciales en Alemania a lo largo de su vida. Decidido a hacer avanzar los cohetes en la Tierra así como en el espacio, Valier estableció un programa sistemático con cuatro etapas de desarrollo. La primera etapa serían experimentos con motores estáticos, que se utilizarían en vehículos terrestres propulsados ​​por cohetes en la segunda etapa, seguido de la producción de aviones asistidos por cohetes para la tercera etapa y, finalmente, el desarrollo de una nave espacial completa propulsada por cohetes.

Después de considerables y exitosas pruebas de motor en la primera etapa, el 15 de marzo de 1928, Valier pasó a la segunda etapa en la que construyó el primer automóvil cohete del mundo con una velocidad de 145 millas por hora junto con Fritz von Opel y F.W. Sanders. Más tarde, en 1929 se convirtió en un trineo de cohetes con una velocidad de 250 millas por hora. Esto animó a Valier a comenzar la tercera etapa de su investigación experimentando con cohetes propulsores líquidos para aviones. El 17 de mayo de 1930, mientras realizaba pruebas, uno de sus motores cohete propulsados ​​por oxígeno líquido y gasolina explotó en Berlín.

Valerian Abakovsky

[Fuente de imagen: Wikipedia]

Duración: 5 de octubre de 1895 - 24 de julio de 1921
Invención: Aerowagon
Causa de muerte: descarrilamiento

Mejor recordado como el inventor del Aerowagon, Valerian Abakovsky es uno de los inventores que murió a causa de su propia invención. Aerowagon se conocía popularmente como un vagón de ferrocarril propulsado por hélice que estaba destinado a transportar funcionarios rápidamente a través de la Unión Soviética. Este vagón experimental de alta velocidad viene acoplado con un motor de avión y tracción de hélice.

El 24 de julio de 1921, con Abakovsky, Fyodor Sergeyev y su grupo llevaron el Aerowagon de Moscú a las minas de Tula para probarlo. Llegaron con éxito a Tula. Sin embargo, desafortunadamente, en ruta a Moscú debido a la alta velocidad, el Aerowagon descarriló y mató a todos a bordo, incluido Abakovsky. Tenía solo 26 años cuando se encontró con este fatal accidente.

Horace Lawson Hunley

[1902 Ilustración de Horace Lawson Hunley de pie junto a su submarino. Fuente de imagen:La mesa redonda de la Guerra Civil de Cleveland]

Duración: 20 de junio de 1823-15 de octubre de 1863
Invención: Submarino
Causa de muerte: ahogamiento

Abogado y comerciante de profesión, Horace Lawson Hunley fue un ingeniero marino confederado durante la Guerra Civil estadounidense. Siempre le gustaron los submarinos y, por lo tanto, ayudó a construirlos. Desarrolló los primeros submarinos de propulsión manual, el más famoso H. L. Hunley (que lleva su nombre). Ayudó a diseñar y construir tres modelos diferentes y finalmente fue asesinado por su tercer diseño. Su primer submarino fue construido en Nueva Orleans, que se hundió intencionalmente en 1862 cuando la ciudad cayó ante la Unión.

Aunque su segundo submarino también se hundió en Mobile Bay en Alabama, no se rindió. Hunley financió su tercer submarino él mismo y, por lo tanto, llevó su nombre. El 15 de octubre de 1863, aunque no formaba parte de la tripulación, Hunley decidió tomar el mando durante una prueba de rutina. El barco se hundió de nuevo. Hunley, junto con siete miembros de la tripulación, murió cuando se encontraba en las aguas de Charleston, Carolina del Sur. Cuando la Confederación recuperó el submarino hundido, pocos de los miembros de la tripulación estaban vivos pero, lamentablemente, Hunley murió. El buque elevado se volvió a utilizar más tarde en el primer hundimiento exitoso de un buque enemigo por un submarino en la historia naval, pero el submarino pronto también se hundió.

Henry Winstanley

[Retrato de Henry Winstanley. Fuente de imagen:Wikimedia]

Duración: 31 de marzo de 1644 - 27 de noviembre de 1703
Diseñado: Lighthouse
Causa de muerte: Tormenta

Henry Winstanley diseñó el primer faro de Eddystone después de que sus barcos enfrentaran una amenaza mortal del peligroso Arrecife de Eddystone, a catorce millas de la costa de Cornualles. Cuando sus diseños anteriores fueron defectuosos durante una tormenta, rediseñó por completo el faro que se elevaba veinticuatro metros por encima de una base mejorada de veinticuatro pies de diámetro. Además, equipó el faro con un lujoso camarote y le dijo con orgullo al mundo que deseaba poder "estar en el faro durante la tormenta más grande que jamás haya existido".

El 14 de noviembre de 1698 entró en funcionamiento el primer faro. Henry Winstanley se subió a su linterna y encendió 50 velas de sebo. Aunque Winstanley fue considerado un héroe, especialmente por los pescadores, no pudo disfrutar de las celebraciones durante cinco semanas. Durante 1703, justo antes de Navidad, el clima era tan malo que él y su tripulación se quedaron atrapados en el faro, momento en el que se habían quedado sin comida y velas.

Después de las siguientes terribles tormentas invernales y la edad del faro fue otro factor, el faro comenzó a demoler. Winstanley reforzó las paredes con piedra y aros de hierro. Además, añadió otros 12 metros a la torre de 20 metros de altura ya existente.

A pesar de la advertencia de un fuerte vendaval, insistió en salir a hacer reparaciones. Esta resultó ser su última noche. Todo lo que queda en la orilla del mar son algunas piezas de metal retorcidas. La "Gran Tormenta" de Gran Bretaña se lo llevó a él ya su faro. Posteriormente se construyeron faros con madera y luego con hormigón.

Escrito por Alekhya Sai Punnamaraju

Ver el vídeo: Historia de los Inventos. Capítulo 8 - Documental (Octubre 2020).